2.3.4. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОБОСНОВАНИЯ ЧИСЛА ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ ДЕПО

Специалисты (градостроители, проектировщики, пожарные) давно размышляли над проблемой обоснования числа и типов пожарных депо, необходимых тому или иному городу, пытаясь создать соответствующие нормативы.

Подобные правила относительно времени прибытия первых подразделений пожарной охраны к месту вызова сейчас действуют в Лондоне, Париже, Берлине и некоторых других городах мира, хотя выполнить этот норматив удается далеко не всегда по ряду причин.

В начале 1926 г. российская пожарная охрана уже располагала пожарными автомобилями, для которых радиус выезда был увеличен до 2,5 верст (при том же нормативном значении времени прибытия и с учетом средней скорости движения пожарного автомобиля, равной 30 верст/ч). Наконец, в 1930 г. ВСНХ РСФСР совместно с НКВД РСФСР и НКПС установили районы выезда для городских пожарных команд с радиусом 1,5 км при наличии конных обозов и до 3 км при наличии пожарных автомобилей. Последний норматив в качестве единственного параметра для обоснования числа пожарных депо в городах действовал вплоть до 1990 г.

В конце 80-х гг. на основе элементарных геометрических и физических представлений, учитывающих топографию города и оперативную обстановку в нем, удалось разработать рациональный инженерный подход к определению числа пожарных депо, необходимых городу. Этот подход целесообразно использовать для определения количества пожарно-спасательных депо гарнизона МПСС, необходимых городу.

R0 - радиус описанной окружности (радиус обслуживания депо). Тогда, зная площадь территории города S и число пожарных депо в нем Nд = Nкар (Nкар - число дежурных караулов, дислоцированных в N депо), найдем

, (2.3.1)

где S0 - средняя площадь обслуживания одного депо; Nср.зан.кар - среднее число одновременно занятых в городе в любой момент времени дежурных караулов (оно примерно равно среднему числу одновременно обслуживаемых в любой момент времени вызовов).

Из уравнения (2.3.1) получаем среднее значение радиуса обслуживания одного депо для данного города:

, (2.3.2)

где вместо Nср.зан.кар принято значение , т. е. именно среднее число одновременных выездов, так как в подавляющем большинстве случаев один вызов обслуживается одним дежурным караулом.

С другой стороны,

, (2.3.3)

где - средняя скорость движения пожарных автомобилей, доставляющих пожарно-спасательное и техническое оборудование к месту ЧС в данном городе; Кн - безразмерный коэффициент непрямолинейности уличной сети. В градостроительной практике под этим коэффициентом понимают отношение пути из одной точки города в другую по реальной уличной сети к длине отрезка “воздушной” прямой, соединяющей эти точки. Максимальное значение Кн равно (по мнению градостроителей), минимальное - единице.

Объединяя выражения (2.3.2) и (2.3.3), поскольку их левые части равны, находим среднее значение для города в целом:

. (2.3.4)

Эта формула позволяет расчетным путем дать оценку среднего значения времени следования первых подразделений к месту вызова, если известны значения входящих в нее параметров.

Из выражения (2.3.4) находим основную расчетную формулу для определения числа депо, нужных данному городу:

. (2.3.5)

Поскольку при получении данной формулы сделан ряд довольно жестких исходных предположений (форма района выезда, обслуживание одного вызова одним дежурным караулом и некоторые другие), то, отказавшись от них, получим формулу более общего вида:

, (2.3.6)

где a и b - безразмерные эмпирические коэффициенты, учитывающие специфику конкретного города, значения которых обычно уточняются с помощью имитационной модели. Чаще всего значения a лежат в интервале от 0,3 до 0,5, а b - в интервале от 1 до 1,5. На практике можно брать усредненные значения a = 0,4 и b = 1,3.

Формула (2.3.6) прошла многократную практическую проверку, подтвердившую ее адекватность реальному процессу функционирования пожарной охраны городов. Она учитывает и особенности городской среды (параметры a, S, Kн), и сложившуюся в городе оперативную обстановку (параметры ). Особенно чувствительна эта формула к средней скорости движения автомобилей, которая стремительно снижается в крупных городах из-за быстро растущей интенсивности дорожного движения. Так, в Берлине средняя скорость движения автомобилей в середине 90-х гг. составляла 25 км/ч, в Париже - 17 км/ч, в Риме - 14 км/ч.

Заметим, что второе слагаемое имеет смысл учитывать только в самых крупных городах.

. (2.3.7)

Использовать эти удобные формулы нужно достаточно гибко, так как, например, в черту города иногда включены большие незастроенные площади, что сильно увеличивает общую площадь S территории города и может привести к неоправданному завышению числа пожарных депо в городе.

В качестве примера использования формулы (2.3.6) приведем расчеты числа депо в зависимости от среднего времени следования первых пожарных подразделений к месту вызова, сделанные для Москвы (табл. 2.3.1). Эти расчеты достаточно хорошо отражают реальное положение дел.

Исходные данные для Москвы были приняты следующие: S = 983 км2; Кн = 1,38; = 25 км/ч; l = 10 в./ч; = 37,5 мин. Из табл. 2.3.1 видно, что для сокращения времени следования на 1 мин. нужно построить в городе несколько депо. Например, чтобы при заданных условиях в Москве вместо 7 мин. (в среднем) прибывать к месту вызова в среднем за 6 мин. нужно вместо 61 депо иметь 79, т. е. на 18 депо больше. Естественно, такого же результата можно добиться за счет увеличения скорости движения пожарных автомобилей. Таблица 2.3.1

Пример расчета числа пожарных депо (для Москвы)