МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

Для выполнения поставленных цели и задач было изучено 318 актов судебно-медицинского исследования трупов лиц, погибших в салонах автомобилей. 235 актов были взяты из архива Алтайского краевого бюро судебно-медицинской экспертизы за 2001-2007 годы.

Из всего спектра автомобильной внутрисалонной травмы 3/4 составили случаи фронтального столкновения, что и было взято за основу наших исследований.

Методы исследования включали в себя осмотр автомобилей и пострадавших на месте ДТП либо на специальных стоянках, с последующей криминалистической фотосъемкой объектов цифровой камерой, с обязательным участием эксперта-автотехника. Измерялись габариты передней части салонов автомобилей различных моделей (рисунок 1).

Рисунок 1 - Изучаемые размеры салона в автомобилях (указано

стрелками)

Во время секции трупов для установления наличия и механизма образования невидимых снаружи повреждений мы применяли дополнительные методики исследования наиболее подвижных частей тела человека - головы, а также верхних и нижних конечностей.

Для изучения динамики перемещения тел водителя и пассажира переднего сидения, а также наиболее травмируемых областей тела проводилось экспериментальное моделирование фронтальных столкновений автомобилей различных марок отечественного и иностранного производства. Для этого подбирались статисты с разным телосложением (различный рост, длина рук и ног, упитанность), которые усаживались на передние сидения исследуемых автомобилей. При разгоне автомобиля до 40 км/ч производилось резкое торможение до полной остановки, имитирующей столкновение с преградой.

Во время имитации фронтальных столкновений мы изучали активные действия, совершаемые статистами, и фиксировали их положение тела с помощью цифровой фотокамеры. При последующем опросе статиста, по его субъективным ощущениям были установлены области тела, которые испытывали наибольшую нагрузку. Степень этого нагружения зависела от положения статиста, которое определялось соотношением пропорций его тела с габаритами передней части салона автомобиля. Для этого были проведены специальные геометрические измерения (углы сгибания конечностей в суставах, положение туловища) и подсчитаны средние антропометрические параметры (рост, длина туловища, верхних и нижних конечностей).

Для подтверждения достоверности полученных результатов нами были проведены «слепые» наблюдения по материалам комплексных медико- автотехнических экспертиз.